In de Nederlandse verkeersregels staat geen verbod op gehoorbescherming op de motor, en ook geen plicht. Dat maakt het nog niet vanzelf een goed idee. Je blijft zelf verantwoordelijk voor wat je op de weg doet. En ISOtunes, de fabrikant van alle modellen in deze winkel, raadt het gebruik op de motor in zijn eigen veelgestelde vragen af. Hieronder lees je wat de wet zegt, wat de fabrikant zegt, wat onderzoek zegt over horen met oordoppen onder een helm, en welk model het minst van je omgeving wegneemt als je toch kiest.
Wat zeggen de verkeersregels over oordoppen op de motor?
In het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990), de Nederlandse verkeersregels voor iedereen op de weg, komt het woord gehoorbescherming niet voor. Oordoppen, oorkappen en koptelefoons ook niet. Er staat dus geen verbod in en geen plicht, ook niet voor motorrijders. Dat is een uitspraak over wat er in de tekst staat, niet over wat een agent of rechter er in een concreet geval van vindt. De geldende tekst lees je zelf op wetten.overheid.nl.
Wat wel geldt, is de algemene regel uit artikel 5 van de Wegenverkeerswet 1994: "Het is een ieder verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar op de weg wordt veroorzaakt of kan worden veroorzaakt of dat het verkeer op de weg wordt gehinderd of kan worden gehinderd." Dat artikel noemt gehoor niet (Wegenverkeerswet 1994). Maar mis je een sirene of een claxon omdat je niets hoort, en ontstaat daardoor gevaar, dan kun je daarop worden aangesproken. Niet verboden is dus iets anders dan verstandig, en over dat verschil gaat dit hele stuk.
Wat vaak met dit onderwerp wordt verward, is het telefoonverbod. Artikel 61a van het RVV 1990 verbiedt je tijdens het rijden een mobiel elektronisch apparaat vast te houden, zoals je telefoon. Het verbod zit op vasthouden. Een bluetooth-oordop met je telefoon in je jaszak valt daar niet onder; je telefoon pakken om een nummer te kiezen wel.
Dit gaat alleen over de Nederlandse regels. Rijd je naar België, Duitsland of verder, zoek dan op wat daar geldt voordat je vertrekt.
Wat zegt ISOtunes zelf over motorrijden?
ISOtunes is er duidelijk over. In de veelgestelde vragen op zijn Europese site staat, vertaald uit het Engels: "ISOtunes-producten blokkeren buitengeluid heel goed. Daarom moeten ze NIET worden gebruikt in omgevingen waar gebruikers zich om veiligheidsredenen volledig bewust moeten zijn van hun omgeving. We raden ze bijvoorbeeld NIET aan tijdens het autorijden of motorrijden." De gebruiker is volgens de fabrikant zelf verantwoordelijk voor gebruik in een veilige omgeving. De oorspronkelijke tekst staat op isotunes.eu.
Dat is geen productfout en geen juridisch verbod. Het is de fabrikant die de grens van zijn eigen product aangeeft: een gehoorbeschermer die goed dempt, dempt ook wat je op de weg wilt horen. Op de Amerikaanse site formuleert ISOtunes het anders. Daar staat dat je, waar je je omgeving moet blijven horen, beter een model met Aware Technology kiest, dat omgevingsgeluid via microfoons doorgeeft (isotunes.com).
Waarom verkopen we ze dan toch aan motorrijders? Omdat er op de motor twee risico's tegenover elkaar staan. Het ene is dat je minder van het verkeer hoort. Het andere is dat windgeruis onder een helm op snelheid ver boven de grens zit waar gehoorschade begint, en die schade is blijvend. Waar die grens ligt en hoe lang je het volhoudt, lees je in hoeveel decibel schadelijk is. Die afweging maakt de rijder, niet de winkel. Wij zorgen dat je hem met de feiten maakt.
Hoeveel hoor je nog van het verkeer met oordoppen onder je helm?
Daar is weinig onderzoek naar, en het bekendste is oud. In 1993 maten drie Britse onderzoekers, Binnington, McCombe en Harris, het geluid onder een motorhelm tussen stilstand en 160 km per uur. Onder 32 km per uur overheerste het geluid van de motor zelf. Vanaf ongeveer 64 km per uur werd windgeruis de grootste bron, en dat liep op van 90 dB(A) bij 64 km per uur tot 112 dB(A) bij 161 km per uur. Zonder helm was het steeds 18 dB(A) harder.
Daarna lieten ze 19 proefpersonen met normaal gehoor vier waarschuwingssignalen uit het verkeer opsporen in dat nagespeelde geluid: zonder helm, met helm, en met helm plus oordoppen. Bij het geluid van 48 km per uur en langzamer werden de signalen het best opgemerkt met alleen een helm. Bij het geluid van 64 km per uur en sneller werden ze met oordoppen juist bij een lager niveau opgemerkt dan zonder. De onderzoekers concludeerden dat oordoppen in de stad niet nodig zijn. De samenvatting van het onderzoek staat op PubMed.
Lees dit niet als bewijs dat oordoppen je veiliger maken. Het is één studie met 19 mensen, in een lab, met gewone oordoppen zonder muziek. Zet je muziek of een gesprek aan, dan voeg je zelf geluid toe dat signalen kan overstemmen, en dat is in deze studie niet getest. Wat je er wel uit haalt: op de snelweg is de wind het probleem, in de stad niet. Rijd je vooral binnen de bebouwde kom, dan heb je onder je helm minder reden om iets in je oren te doen.
Welk ISOtunes-model past onder een motorhelm?
Artikel 60 van het RVV 1990 verplicht je op de motor een goed passende helm te dragen. Wat je eronder draagt, mag die pasvorm dus niet in de weg zitten. Dat sluit de oorkappen uit en laat de vier in-ear-modellen over. Die zitten in je gehoorgang, maar helmen verschillen in hoe strak ze om je oren vallen, dus probeer een model altijd onder je eigen helm. De specs hieronder staan op de productpagina's in de winkel.
| Model | Vorm | Demping | Accu | Waterdicht | Op de motor |
|---|---|---|---|---|---|
| XTRA 2.0, €119,99 | In-ear, nekband | 36 dB SNR | 11 uur | IP67 | Zit in je oor, korte nekband in je nek, dempt het meest |
| PRO 3.0, €129,99 | In-ear, oorhaak | 36 dB SNR | 20 uur | IP67 | Zelfde demping, langere accu, de oorhaak is een pasvormvraag per helm |
| FREE 2.0, €139,99 | True wireless | 31 dB SNR | 7 uur, 21 met de case | IP45 | Geen kabel en geen haak, minder demping |
| PRO Aware 2.0, €169,99 | In-ear, memory wire | 33 dB SNR | 15 uur | IP67 | Aware-modus, de draad om je oor is een pasvormvraag per helm |
| LINK 2.0 en LINK AWARE | Oorkap | 30 dB SNR | 50 en 23 uur | IPX4 | Past niet onder een helm, voor de pauze en niet voor de rit |
XTRA 2.0, de standaardkeuze voor onder de helm
De XTRA 2.0 is een in-ear met een korte nekband die de accu draagt. Met 36 dB SNR dempt hij, samen met de PRO 3.0, het meest van alle modellen in de winkel, en met IP67 kan hij tegen regen en zweet. De accu houdt 11 uur vol, genoeg voor een lange dagrit. Het volume is begrensd op 82 dB (SafeMax), zodat je de wind niet overstemt door de muziek harder te zetten. Hoe je hem aan je intercom koppelt, lees je in bluetooth-oordoppen koppelen aan je Cardo of Sena.
PRO 3.0, als je meer accu wilt
De PRO 3.0 dempt net als de XTRA 2.0 36 dB SNR en is ook IP67, maar houdt 20 uur vol in plaats van 11. Hij koppelt aan twee apparaten tegelijk. Er zit geen nekband aan maar een oorhaak, en die loopt om je oor. Of dat onder jouw helm prettig zit, hangt af van je helm. Aware-modus heeft hij niet.
FREE 2.0, als je geen kabel wilt
De FREE 2.0 is volledig draadloos, zonder nekband. Hij dempt 31 dB SNR, 5 minder dan de XTRA 2.0. Minder demping betekent meer omgeving horen, maar ook meer wind. De oordoppen zelf gaan 7 uur mee, met de laadcase erbij 21 uur, dus bij een tankstop vul je ze bij. Met IP45 is hij minder waterdicht dan de XTRA 2.0, iets om aan te denken als je ook in de regen rijdt.
PRO Aware 2.0, als je omgevingsgeluid wilt horen
De PRO Aware 2.0 is het enige in-ear-model met aware-modus. Microfoons geven omgevingsgeluid door terwijl de demping actief blijft, en harde geluiden worden volgens de fabrikant binnen 2 milliseconden afgeknepen. Dat komt het dichtst bij wat ISOtunes op zijn Amerikaanse site aanraadt. Twee kanttekeningen. De draad loopt om je oor, en of dat onder jouw helm prettig zit, hangt af van je helm. En of aware-modus op snelheid onder een helm iets toevoegt naast de rijwind, hebben wij niet gemeten en zegt ISOtunes niet. Hoe het werkt, lees je in hoe aware-modus werkt.
Minder demping betekent meer omgeving en meer wind, meer demping het omgekeerde. Die afweging maak jij. Wil je de modellen per type rit naast elkaar zien, lees dan de vergelijking van bluetooth-oordoppen voor de motor, of bekijk alle modellen voor de motor.
Wanneer zijn oordoppen op maat een betere keuze?
Rijd je elke dag, of maak je lange toerritten, dan is een kant-en-klare oordop niet altijd de beste keuze. Een oordop op maat wordt gemaakt naar een afdruk van je eigen oor. Daardoor sluit hij over de hele omtrek af en zit hij onder je helm zonder te drukken. Hij kan een filter krijgen dat schadelijk geluid dempt, terwijl spraak en signalen hoorbaar blijven.
Dat is een aanmeettraject en geen webshopproduct. Het loopt via Here2Hear, het bedrijf achter deze winkel. Wil je dat uitzoeken, kijk dan bij oordoppen op maat voor de motor.
Veelgestelde vragen over gehoorbescherming op de motor
Is gehoorbescherming verplicht op de motor?
Nee. In de Nederlandse verkeersregels (RVV 1990) staat geen plicht en ook geen verbod. Je blijft wel verantwoordelijk voor veilig rijgedrag: artikel 5 van de Wegenverkeerswet verbiedt gevaar of hinder op de weg. Hoor je door je oordoppen een sirene niet en ontstaat daardoor gevaar, dan ligt dat bij jou.
Hoor je nog verkeer met ISOtunes in?
Minder dan zonder. Hoeveel minder hangt af van de demping van het model en van je snelheid. In een Britse studie uit 1993 werden waarschuwingssignalen vanaf 64 km per uur met gewone oordoppen juist bij een lager niveau opgemerkt, omdat de wind dan het hardste geluid is. In de stad hoorden de proefpersonen het meest met alleen een helm.
Welk ISOtunes-model past onder een integraalhelm?
De vier in-ear-modellen zitten in je gehoorgang: de XTRA 2.0, de FREE 2.0, en met een haak of draad om je oor de PRO 3.0 en de PRO Aware 2.0. Probeer ze wel onder je eigen helm, want helmen verschillen in hoe strak ze om je oren vallen. De oorkappen LINK 2.0 en LINK AWARE passen niet onder een helm.
Mag je bellen op de motor met bluetooth-oordoppen?
Het RVV 1990 verbiedt je tijdens het rijden je telefoon vast te houden (artikel 61a). Bellen via een bluetooth-oordop of je intercom, met de telefoon in je zak, valt daar niet onder. Of een gesprek tijdens het rijden verstandig is, is een andere vraag, en die beantwoordt de wet niet voor je.
Mag je met oordoppen de grens over?
Dit artikel gaat alleen over de Nederlandse regels. Zoek voordat je vertrekt op wat er geldt in het land waar je heen rijdt.
Lees ook
- Bluetooth-oordoppen voor de motor, de modellen naast elkaar
- Bluetooth-oordoppen koppelen aan je Cardo of Sena
- Hoeveel decibel is schadelijk?
- Hoe werkt aware-modus bij gehoorbescherming?
Weet je welk model bij je rijstijl past?
Bekijk de in-ear-modellen voor de motor, met de demping, de accuduur en de prijs erbij. Twijfel je tussen de XTRA 2.0 en de FREE 2.0, dan zet de keuzehulp ze per type gebruik naast elkaar. Geleverd en gegarandeerd via Here2Hear, erkend ISOtunes-reseller in de Benelux.
